在橋梁施工過(guò)程中，除了安裝橋梁伸縮縫，為了是橋梁橡膠支座受力均勻，發(fā)生剪切變形還要在橋梁橡膠支座上下分別還有橡膠支座配套鋼板，支座鋼板用于架造鐵路橋梁、公路橋梁、跨海大橋等。要求有較高的強(qiáng)度、韌性以及承受機(jī)車車輛的載荷和沖擊，且要有良好的抗疲勞性、一定的低溫韌性和耐大氣腐蝕性，支座與墊石之間的空隙也要用環(huán)氧樹脂砂漿填充，既要保證空隙密實(shí)又要達(dá)到與墊石同等強(qiáng)度。支座安裝好后，把梁底支座預(yù)埋鋼板用螺栓與支座上蓋鋼板連接起來(lái)。支座鋼板一般又稱為支座預(yù)埋鋼板，梁底鋼板，楔形鋼板，調(diào)平鋼板，橋梁支座配套鋼板，橋梁支座上鋼板，橋梁支座下鋼板，橋梁支座上下鋼板，橡膠支座配套鋼板，橡膠支座上鋼板，橡膠支座下鋼板，橡膠支座上下鋼板。
板式橡膠支座
橡膠支座常規(guī)檢查：支座檢查主要檢查支座功能是否完好，組件是否完整、清潔、有無(wú)老化、變形、銹蝕、斷裂、錯(cuò)位和脫空現(xiàn)象。上下座板與梁身、支座墊石相互之間是否密貼，有無(wú)三條腿等不正�，F(xiàn)象；支承墊石是否完好，是否有積水或塵埃等。對(duì)柔性墩上的固定支座要觀測(cè)有無(wú)變形；聚四氟乙烯滑板式橡膠支座簡(jiǎn)稱四氟滑板式支座（GJZF4、GYZF4系列），是于普通板式橡膠支座上按照支座尺寸大小粘復(fù)一層厚2-4mm的聚四氟乙烯板而成。四氟滑板式支座除具有普通板式橡膠支座的豎向剛度與彈性變形，且能承受垂直荷載及適應(yīng)梁端轉(zhuǎn)動(dòng)外，利用聚四氟乙烯板與不銹鋼板間的低摩擦系數(shù)( μf≤0. 08)可使橋梁上部構(gòu)造水平位移不受限制。30米的大跨度橋梁、簡(jiǎn)支梁連續(xù)板橋和多跨連續(xù)梁橋可作活動(dòng)支座使用；連續(xù)梁頂推、T型梁橫移和大型設(shè)備滑移可作滑塊使用。
四氟橡膠支座
kqz抗震球型支座可以承受拉力、壓縮力和剪切力。在巨大的隨機(jī)地震力作用下，只要上下結(jié)構(gòu)不自毀，就不會(huì)因?yàn)檫@種支座的存在而產(chǎn)生落梁等災(zāi)難性后果，一般來(lái)說(shuō)，支座是薄弱環(huán)節(jié)，在強(qiáng)烈地震力作用下，很容易落梁，以及這種支座的強(qiáng)度和延遲很容易發(fā)生。特別適用于高烈度地震區(qū)的抗震設(shè)防，具有9度的抗震能力。與其他支座（如板式橡膠支座、盆式橡膠支座等）相比，kqz抗震球型支座具有較大的靜剛度。在列車和大型車輛的巨大自重和慣性力作用下，支座只產(chǎn)生最小的變形，能夠可靠地保證車輛、列車，特別是高速車輛的平穩(wěn)運(yùn)行。
橡膠支座
用于公路橋梁上的鉛芯橡膠支座在風(fēng)、雨、溫度和太陽(yáng)光的長(zhǎng)期影響下，普通橡膠支座的剪切性能近似為線彈性，耗能減震效果不明顯。鉛芯橡膠支座的滯回曲線所包圍的面積比普通支座的要大得多，而且隨著鉛芯直徑和個(gè)數(shù)的增加，以及支座變形量的逐步加大，滯回面積都將逐步增加。由此可見通過(guò)調(diào)節(jié)鉛芯的尺寸或截面積、支座的變形量或高度均影響到這種吸收耗散能量的功能，故鉛芯橡膠支座的設(shè)計(jì)有較大的靈活性。質(zhì)量管理沒(méi)有永恒的答案，只有永遠(yuǎn)的問(wèn)題，質(zhì)量管理與成本控制就是在持續(xù)不斷地解決問(wèn)題的過(guò)程中逐步規(guī)范起來(lái)的。同時(shí)在生產(chǎn)過(guò)程中減少質(zhì)量問(wèn)題，也能相對(duì)的降低生產(chǎn)成本。
