網架鋼結構支座可抵御8-11度地震，對高烈度地震區(qū)尤其直下型地震區(qū)的工程結構有良好的抗震減振作用。網架鋼結構支座體形均勻規(guī)整，無論在平面還是立面結構的布置，都力求使其幾何尺寸、剛度延性均勻規(guī)整，提高了結構和構件的強度與延性；多道抗振防線；防止脆性和失穩(wěn)破壞；防止材料老化；高質量的制造與安裝�？拐饻p振支座結構更加合理，性能更加可靠，使用壽命更長。
網架鋼結構支座豎向設計承載力、設計轉角、磨擦系數均按相關標準要求設計。其水平承載力、豎直方向拔力及支座的整體強度均比普通支座有大幅度提高。該系列支座采用彈性減振元件，具農業(yè)生產體系理清晰明確、結構參數穩(wěn)定、減振性能優(yōu)良等特點。減振原理是水平力大到一定程度后，減振彈簧開始發(fā)生彈性變形實現緩沖作用。當結構發(fā)生轉角時，球芯產生轉動，釋放上部結構產生的轉矩。地震時，剛性抗震措施和柔性減振措施同時發(fā)生作用，以抵御巨大的地震輸入能量。在大的地震波動情況下，既能保證橋梁上、下結構間合理相對位移，減小地震力的放大系數，又使結構保持統(tǒng)一性。
一、、網架鋼結構支座的材質
不銹鋼板、聚四氟乙烯板、橡膠密封圈等均按JT391-2009標準規(guī)定執(zhí)行，其中減振彈簧按QCn29035-91汽車鋼板彈簧技術條件執(zhí)行。鑄鋼按ZG275-485H、Q345B、GB/T11352-1989、GB/T14408-1993標準執(zhí)行。
二、網架鋼結構支座的優(yōu)點
1、支座的受力部件均采用鋼件，在200年內沒有老化問題。
2、支座反力集中、明確、不隨轉角而發(fā)生變化。
3、支座可萬向轉動，以釋放任意方向的彎距。
4、支座采用減振彈簧，可滿足高烈度區(qū)工程結構的減振需要。
5、支座采用球面接觸，接觸面積大，壓強低，傳力均勻，體積小，用鋼量少。
6、支座中采用PTEE制品，其磨擦系數很小，不老化，耐低溫可達-150℃，保證了支座轉動的萬向靈活性及在北方寒冷地區(qū)的應用。
7、支座可萬向承載，即可承受壓力，拔力和任意方向的剪力。
8、支座的作用使下部結構（柱、墩）受力均勻。
9、支座的動、靜剛度大，保證了車輛運行的平順性。
10、支座高度低，對橋梁的結構設計有利。
本公司常年生產、制造適用于抗震減振支座適用于大跨度空間結構、網架鋼結構及大跨度橋，特別適用于寬橋、曲線橋、斜橋、尤其適用于高烈度地震區(qū)的工程結構的鋼結構減震支座鋼結構網架支座（又名鋼結構支座）分為四個類型：GKQZ型鋼結構抗震鋼球支座、GJQZ型鋼結構減震鋼球支座、GKGZ型鋼結構抗震球型鋼支座、GJGZ型鋼結構減震球型鋼支座。該支座包括固定支座（代碼為GD）、單向支座（代號為DX）、雙向支座（代號為SX）三種型式，22個等級，其水平承載力、豎直方向拔力及支座的整體強度均比普通支座有大幅度提高。該系列支座采用彈性減振元件，當水平力大到一定程度后，減振彈簧開始發(fā)生彈性變形實現緩沖作用。當結構發(fā)生轉角時，球芯產生轉動，釋放上部結構產生的轉矩。地震時，剛性抗震措施和柔性減振措施同時發(fā)生作用，以抵御巨大的地震輸入能量，這樣既能保證橋梁上、下結構合理相對位移，減小地震力的放大系數。依據現行行業(yè)標準，同時參照并滿足歐洲標準及相關行業(yè)規(guī)范（雙標準、多規(guī)范）研發(fā)的橋梁標準構件系列產品，屬技術成果，通過了省部級科技成果鑒定，且已上升為中華人民交通運輸行業(yè)標準。JQZ系列新型球型鋼支座是這款同時滿足國內外“雙標準、多規(guī)范”的新型橋梁構件，屬行業(yè)推薦標準系列產品。該支座的結構設計很新穎，獨特的轉動條結構提升了支座的轉動及受力性能；包覆不銹鋼的球冠轉動面提升了支座的轉動性能。該支座的材質很優(yōu)良，耐磨材料采用改性非常高分子量聚乙烯，提升了支座的耐磨性能、滑動性能和使用壽命；優(yōu)質材料的采用提高了網架設計面壓，減小了支座的尺寸，減輕了重量，降低了工程造價。支座的構件靈活設計，采用套筒及錨固螺栓與墩、梁連接。
