板式橋梁支座設(shè)計(jì)與安裝
　　板式橋梁橡膠支座，看起來很簡單，安裝起來好像也沒什么難點(diǎn)。但通過這么多年的橋梁建設(shè)后再去檢查，有多少橋梁的板式橡膠支座安裝是合格的（預(yù)制梁）？對于梁式預(yù)制梁板橋梁的后期運(yùn)營破壞，基本上歸結(jié)于支座的安裝問題占很大比重。以前人們不大注意，認(rèn)為這是細(xì)節(jié)問題，只要主體工程看不出毛病，就認(rèn)為是安全的。但筆者認(rèn)為，橋梁支座也是橋梁結(jié)構(gòu)的重要部位，如果安裝有問題，橋梁受力不協(xié)調(diào)，會在很大程度上影響橋梁的使用壽命或者安全事故。本文通過對板式橋梁橡膠支座的設(shè)計(jì)與安裝講解，明確橋梁支座在橋梁上的重要性，以供橋梁建設(shè)提供參考。
　　一、普通橡膠支座內(nèi)部結(jié)構(gòu)
　　二、支座結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
　　對于任何橋梁設(shè)計(jì)，支座在橋梁部位始終是水平安裝的。因此，支座的設(shè)計(jì)受力在理論上也始終假定是均勻的。所以，設(shè)計(jì)人員在橋梁設(shè)計(jì)中，選擇支座型號的原則有：
　　1、能夠承擔(dān)在規(guī)定橋上最不利荷載作用下是安全的；
　　2、考慮在偶然荷載作用下是安全的（如地震、絕對溫差、非正常駕駛等）；
　　3、有一定的抗老化年限；
　　4、能在一定范圍內(nèi)考慮施工引起的偏差后，還能正常的工作；
　　5、有一定的變形能力和抗變形能力；
　　6、滑動支座還要考慮盡可能減小支座與梁板的摩擦系數(shù)、最大滑移量等。
　　三、預(yù)制梁板支座安裝設(shè)計(jì)
　　對于支座安裝方法以及支座與梁板的構(gòu)造受力要求，現(xiàn)在很多設(shè)計(jì)人員基本上不了解安裝過程以及精度控制方法，大部分都是抄錄原來設(shè)計(jì)文件的說明了事。所以在支座與梁板的設(shè)計(jì)上，固定了一種思維方式。至于細(xì)節(jié)方面，大都是采用補(bǔ)救的辦法來實(shí)現(xiàn)。
　　這種方法就是采用塞入楔形鋼板來彌補(bǔ)梁底與支座之間由于梁上有坡度而產(chǎn)生的安裝間隙。由于在橋梁設(shè)計(jì)中，梁板安裝很少有是水平的，而且梁板在橋梁橫向上還有橫坡（如果梁板在設(shè)計(jì)時考慮橫坡在梁板自身內(nèi)消除的除外），怎么樣使板在安裝之后能夠與支座全面接觸，使支座受力均勻，有些設(shè)計(jì)單位早在幾年前就解決了這些問題，見下圖：
　　這種處理方法本人覺得很好，減少了楔形調(diào)平鋼板的加工成本和工期，又做到了節(jié)約材料、縮短工期、設(shè)計(jì)簡單的優(yōu)勢。但在梁板預(yù)制時，增加了預(yù)制底座的施工難度，而且對于每一塊預(yù)制梁板只能固定安裝位置，不能錯亂。但這樣也有一個好處，加強(qiáng)了施工管理力度，起到數(shù)據(jù)復(fù)核的效果，減少失誤發(fā)生。
　　四、梁板預(yù)制考慮
　　當(dāng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)取消了楔形鋼板之后，對預(yù)制梁板底支座處要進(jìn)行特殊處理，其方法其實(shí)很簡單，即在預(yù)制梁板支座底模處，留出可以自由調(diào)節(jié)的空間�？紤]橫坡和縱坡對梁板底預(yù)埋鋼板改變兩個方向的斜度，梁板底預(yù)埋的鋼板必須考慮當(dāng)梁板安裝在橋上后，應(yīng)當(dāng)要與設(shè)計(jì)標(biāo)高一致，必須要使梁板底預(yù)埋的底鋼板與支座平面全接觸，這樣才能完全實(shí)現(xiàn)支座的功能。
　　五、預(yù)制梁板底支座處的處理五、預(yù)制梁板底支座處的處理
　　六、對于梁板底預(yù)埋鋼板厚度的要求
　　由于梁板底預(yù)埋鋼板起到調(diào)整斜度的功能，所以對這塊鋼板厚度應(yīng)當(dāng)有要求。即至少能滿足在調(diào)整斜度之內(nèi)鋼板整個長度都能預(yù)埋在梁板混凝土內(nèi)，如果厚度不夠，則鋼板就有部分長度全部懸在混凝土之外。
　　七、支座安裝控制
　　橋梁上部構(gòu)造整個重量以及上面的車輛荷載全部都由支座來承擔(dān)，而且還要承受不良荷載（如地震力、溫度、車輛制動力等）的干擾，加重了支座負(fù)擔(dān)。所以我們在橋梁工程結(jié)構(gòu)施工時的每一部分都要力爭精益求精，滿足設(shè)計(jì)要求。當(dāng)然，利用橡膠支座的特性，橡膠加鋼板，容許有一點(diǎn)安裝誤差，但如果我們把這個誤差盡量減到最小，對橋梁的安全儲備、使用壽命等都有好處。
　　筆者通過設(shè)計(jì)理論與現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，歸納為以下方法，供參考。
　　1、在每個支座墊石上放樣出支座設(shè)計(jì)的縱橫軸線；在全站儀放樣之后，還要用鋼尺進(jìn)行局部校核；（平面控制）
　　2、在每個支座墊石上精確測量出支座板平面位置前后左右軸線點(diǎn)標(biāo)高（精確到1mm）（高程控制）；
　　3、微調(diào)支座墊石標(biāo)高（高點(diǎn)鑿除磨光，低點(diǎn)采用環(huán)氧砂漿整平。精確到1mm）
　　4、在安裝板式支座前，首先在室內(nèi)通彩筆在支座平面上畫出垂直的十字線，以便在安裝時與支座墊石上的十字線完全重合。注意板式支座的安裝方向。
　　安裝時與支座墊石上的十字線完全重合。注意板式支座。
　　5、其它可參照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）里第22.2.1條
　　八、其它注意事項(xiàng)
　　對于橋梁支座處的混凝土強(qiáng)度以及此處加強(qiáng)部分，在設(shè)計(jì)上一般要求都比支座外高，所以我們在梁板底預(yù)埋鋼板處，以及支座墊石，澆筑混凝土?xí)r要格外慎重，不能出現(xiàn)混凝土振搗不到位和混凝土水灰比過大現(xiàn)象，否則會嚴(yán)重影響橋梁的竣工質(zhì)量和適用壽命。
　　橋梁結(jié)構(gòu)是高速公路上一種非常重要結(jié)構(gòu)，對于設(shè)計(jì)、施工者也應(yīng)多考慮其安全性、經(jīng)濟(jì)性、適用性、完美性。多在細(xì)節(jié)上考慮問題。

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